Ers canol mis Rhagfyr, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch wedi parhau i fod yn dyndra, ac mae llawer o longau wedi dechrau hwylio o amgylch Penrhyn Gobaith Da. O ganlyniad i hyn, mae llongau byd-eang wedi syrthio i bryder ynghylch cyfraddau cludo nwyddau cynyddol a chadwyni cyflenwi ansefydlog.
Oherwydd addasu capasiti ar lwybr y Môr Coch, mae wedi sbarduno adwaith cadwynol yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang. Mae problem blychau coll hefyd wedi dod yn ffocws sylw yn y diwydiant.
Yn ôl data a ryddhawyd yn flaenorol gan yr ymgynghoriaeth llongau Vespucci Maritime, bydd nifer y blychau cynwysyddion sy'n cyrraedd porthladdoedd Asiaidd cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd 780,000 TEU (unedau rhyngwladol o gynwysyddion 20 troedfedd) yn llai nag arfer.
Yn ôl dadansoddiad o'r diwydiant, mae tri phrif reswm dros y diffyg blychau. Yn gyntaf, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch wedi arwain at longau ar lwybrau Ewropeaidd yn cylchdroi Penrhyn Gobaith Da yn Ne Affrica, mae'r amser hwylio wedi cynyddu'n sylweddol, ac mae cyfradd trosiant cynwysyddion a gludir gyda llongau hefyd wedi gostwng, ac mae mwy o flychau'n arnofio ar y môr, a bydd prinder cynwysyddion ar gael mewn porthladdoedd ar y tir.
Yn ôl Sea-Intelligence, dadansoddwr llongau, mae'r diwydiant llongau wedi colli 1.45 miliwn i 1.7 miliwn TEU o gapasiti llongau effeithiol oherwydd cylchdaith Penrhyn Gobaith Da, sy'n cyfrif am 5.1% i 6% o'r cyfanswm byd-eang.
Yr ail reswm dros y prinder cynwysyddion yn Asia yw cylchrediad cynwysyddion. Dywedodd dadansoddwyr diwydiant fod cynwysyddion yn cael eu gwneud yn bennaf yn Tsieina, Ewrop a'r Unol Daleithiau yw'r prif farchnad defnyddwyr, ac yn wyneb y sefyllfa bresennol o amgylchforio llinell Ewropeaidd, mae'r amser cludo cynwysyddion o Ewrop a'r Unol Daleithiau yn ôl i Tsieina wedi ymestyn yr amser yn fawr, fel bod nifer y blychau cludo yn lleihau.
Yn ogystal, mae argyfwng y Môr Coch i ysgogi galw panig marchnadoedd Ewrop ac America am stoc hefyd yn un o'r rhesymau. Mae'r tensiwn parhaus yn y Môr Coch wedi arwain cwsmeriaid i gynyddu stociau diogelwch a byrhau cylchoedd ailgyflenwi. Felly, gan gynyddu pwysau tensiwn y gadwyn gyflenwi ymhellach, bydd problem diffyg blychau hefyd yn cael ei hamlygu.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd difrifoldeb y prinder cynwysyddion a'r heriau dilynol eisoes yn amlwg.
Yn 2021, cafodd Camlas Suez ei rhwystro, ynghyd ag effaith yr epidemig, a chododd y pwysau ar y gadwyn gyflenwi fyd-eang yn sydyn, a daeth “anodd cael blwch” yn un o’r problemau mwyaf amlwg yn y diwydiant llongau ar y pryd.
Bryd hynny, daeth cynhyrchu cynwysyddion yn un o'r atebion pwysicaf. Fel yr arweinydd byd-eang mewn gweithgynhyrchu cynwysyddion, addasodd CIMC ei gynllun cynhyrchu, ac roedd gwerthiannau cronnus cynwysyddion cargo sych cyffredin yn 2021 yn 2.5113 miliwn TEU, 2.5 gwaith y gwerthiannau yn 2020.
Fodd bynnag, ers gwanwyn 2023, mae'r gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi gwella'n raddol, mae'r galw am gludiant môr yn annigonol, mae problem cynwysyddion gormodol wedi dod i'r amlwg, ac mae cronni cynwysyddion mewn porthladdoedd wedi dod yn broblem newydd.
Gyda'r effaith barhaus o'r sefyllfa yn y Môr Coch ar longau a gwyliau Gŵyl y Gwanwyn sydd ar ddod, beth yw sefyllfa bresennol cynwysyddion domestig? Dywedodd rhai o'r tu mewn nad oes prinder penodol o gynwysyddion ar hyn o bryd, ond ei fod bron yn agos at gydbwysedd y cyflenwad a'r galw.
Yn ôl nifer o newyddion porthladdoedd domestig, mae sefyllfa bresennol cynwysyddion gwag terfynell porthladdoedd Dwyrain a Gogledd Tsieina yn sefydlog, mewn cyflwr o gydbwysedd cyflenwad a galw. Fodd bynnag, mae swyddogion porthladdoedd yn Ne Tsieina hefyd wedi dweud bod rhai mathau o flychau fel 40HC ar goll, ond nid yn ddifrifol iawn.
Amser postio: Ion-25-2024