Ers i'r Houthis ddechrau eu hymosodiadau yn y Môr Coch, mae premiymau yswiriant rhyfel wedi codi 900 y cant yn syfrdanol. Daw'r ystadegyn brawychus hwn o adroddiad a ryddhawyd ar y 26ain gan Gynhadledd y Cenhedloedd Unedig ar Fasnach a Datblygiad (UNCTAD).
Yn ôl ffynonellau dibynadwy, dim ond 0.1 y cant o werth llong oedd premiymau risg rhyfel ar ddiwedd y llynedd, ond erbyn dechrau'r mis hwn, roedd y ffigur hwnnw wedi codi i 1 y cant o werth y llong. Mae'r cynnydd dramatig hwn wedi cael effaith ddofn ar y diwydiant llongau a masnach fyd-eang.
Ar yr un pryd, mae'r adroddiad hefyd yn datgelu tuedd destun pryder: mae traffig drwy Gamlas Suez eleni wedi plymio 42 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn, tra bod traffig drwy Panama hefyd wedi gostwng 49 y cant. Mae'r dirywiad hwn mewn llongau yn cyfateb i 12 y cant o gyfanswm masnach yr Unol Daleithiau, gydag allforion yn cyfrif am 21.3 y cant a mewnforion am 5.7 y cant.
I wledydd fel Ecwador (25.6%), Chile (22%) a Pheriw (21.8%), roedd effaith y gamlas wedi'i blocio yn arbennig o ddifrifol. Mae cyfaint masnach y gwledydd hyn wedi cael ergyd sylweddol, gyda nwyddau mewn cynwysyddion yn cyfrif am gyfran fawr. Erbyn ail wythnos mis Chwefror, roedd yn rhaid i 586 o longau cynwysyddion ailgyfeirio o amgylch Penrhyn Gobaith Da i osgoi Camlas Suez.
Yn ogystal, mae tarfu Camlas Suez wedi cael effaith ddifrifol ar fasnach mewn sawl gwlad. Yn ôl yr adroddiad, effeithiwyd ar 33.9 y cant o fasnach Swdan, 30.5 y cant o fasnach Djibouti, 26.4 y cant o fasnach Sawdi Arabia a 19.4 y cant o fasnach y Seychelles i ryw raddau.
Mae Yemen yn enghraifft amlwg, gydag UNCTAD yn canfod y gallai tua 31.6 y cant o'i fasnach gael ei heffeithio'n negyddol gan amhariad y gamlas, sy'n gwrth-ddweud ei ddisgwyliadau i ryw raddau.
Nododd Unctad hefyd na fyddai tarfu ar drafnidiaeth yn arwain at bwysau chwyddiant cynyddol yn unig, a fyddai yn ei dro yn cynyddu cost nwyddau, yn enwedig bwyd. Roedd hyn yn amlwg yn ystod y cynnydd ôl-bandemig mewn cyfraddau cludo nwyddau. Mae'r adroddiad yn amcangyfrif y bydd tua hanner y cynnydd mewn prisiau bwyd a gofnodwyd yn 2022 oherwydd costau cludiant uwch.
Yn ogystal, ychwanegodd UNCTAD y byddai'r gwyriad i Benrhyn Gobaith Da a'r cynnydd cysylltiedig mewn cyflymder yn cynyddu'r defnydd o danwydd ar gyfer llongau. Ar gyfer llwybrau o'r Dwyrain Pell i Ogledd Ewrop, gallai'r defnydd o danwydd gynyddu hyd at 70%.
Er bod adroddiadau blaenorol wedi canolbwyntio ar sut y byddai'r ail-rediad yn cynyddu'r defnydd o danwydd gan longau, canfu UNCTAD fod cyflymder hefyd wedi cynyddu, gan godi o gyfartaledd o 14.6 not ym mis Hydref i 16.2 not yng nghanol mis Ionawr. Cyfrifwyd bod cynnydd o ddau not mewn cyflymder yn cynyddu'r defnydd o danwydd 31% y filltir.
Mae'r adroddiad yn tynnu sylw at y ffaith bod gwledydd sy'n datblygu yn arbennig o agored i aflonyddwch mewn rhwydweithiau llongau a newidiadau mewn patrymau masnach. Byddai newid o'r fath nid yn unig yn cynyddu costau, ond gallai hefyd newid rhwyddineb masnach a mynediad at farchnadoedd. Er nad yw effaith y cyfuniad o aflonyddwch hyn wedi cyrraedd lefel yr aflonyddwch a achoswyd gan y pandemig na'r argyfwng logisteg byd-eang a ddilynodd yn 2021-2022, mae UNCTAD yn dal i fonitro'r sefyllfa sy'n esblygu'n agos i asesu ei heffaith hirdymor ar fasnach fyd-eang a'r diwydiant llongau.
Ffynhonnell: Rhwydwaith Llongau
Amser postio: Chwefror-28-2024