Cyhoeddodd Prif Swyddog Gweithredol Maersk, Vincent Clerc, yn annisgwyl ei ddiddordeb mewn caffael y cwmni cludo nwyddau o’r Almaen DB Schenker, gan ddweud, “Nid dyma’r canlyniad mwyaf tebygol o reidrwydd, ond mae’n rhywbeth y mae angen i ni edrych arno.”
Achosodd y newyddion bryder eang yn y diwydiant, gan fod Maersk wedi mynnu o'r blaen nad oedd ganddo unrhyw fwriad i brynu DB Schenker.
Ar ddiwedd 2021, pan ddaeth sibrydion yn y farchnad am brynu DB Schenker, gwnaeth Cowen Sheng yn glir “nad oes gennym ddiddordeb yn hyn o gwbl, a dyma fu ein safbwynt sawl gwaith.” Dydyn ni ddim eisiau mynd i mewn i'r busnes cludo nwyddau ymlaen, nid dyna'r hyn rydyn ni eisiau ei gynnig i'n cwsmeriaid.”
Nawr, gyda datganiad Ke Wensheng, mae'n ymddangos bod y rhyfel caffael yn y diwydiant logisteg wedi ychwanegu ansicrwydd arall. “P'un a wnawn y fargen hon ai peidio, bydd yn cael effaith oherwydd ei bod yn newid y dirwedd logisteg… Byddai'n anghyfrifol ohonom i beidio ag ymchwilio.”
Ar hyn o bryd, DB Schenker yw'r pedwerydd cwmni cludo nwyddau rhyngwladol mwyaf yn y byd, gyda mwy na 1,850 o ganghennau a swyddfeydd mewn mwy na 130 o wledydd a thua 76,600 o weithwyr.
Deellir bod DB Schenker wedi’i brisio ar hyn o bryd ar “rhwng 12 biliwn a 15 biliwn ewro”.
Newid patrwm y farchnad
Daeth y cyhoeddiad fel syndod i Sydbank, sy'n dilyn Maersk a DSV yn agos. “Fe wnaeth fy synnu'n fawr. Roeddwn i bob amser yn meddwl mai Maersk fyddai'r prynwr lleiaf tebygol i DB Schenker.” Uwch ddadansoddwr Mikkel Emil Jensen.
Nododd ymhellach fod Maersk yn y gorffennol wedi tueddu i gaffael cwmnïau logisteg llai a graddio'r cwmnïau hyn trwy ei sylfaen cwsmeriaid fawr. Felly gallai DB Schenker, pedwerydd cwmni logisteg mwyaf y byd, fod yn newid mawr i Maersk.
“I’r gwrthwyneb, mae’n ymddangos bod DSV yn brynwr mwy addas, gan y gall DSV gael synergeddau sylweddol gan DB Schenker.” “meddai Jensen.
Ond fe grybwyllodd hefyd arwyddion bod Maersk yn ei chael hi'n anodd cyflawni twf organig o 10 y cant yn ei fusnes logisteg presennol, a allai fod wedi ychwanegu at frys ei ymgais am gaffaeliadau newydd.
Mae DSV wedi cael ei ystyried ers tro byd yn un o brynwyr cryfaf DB Schenker ac fe'i gwelir fel cwmni sydd â "chyfle unigryw".
Deellir bod y cyfryngau diwydiannol Almaenig DVZ wedi adrodd yn ddiweddar bod cam cyntaf y broses werthu o DB Schenker wedi'i gwblhau'n llwyddiannus.
Ar y pwynt hwn, cadarnhaodd Cowen Sheng y bydd Maersk “yn ystyried cymryd rhan yn y caffaeliad,” er ei fod ychydig yn annisgwyl, ond cadarnhaodd gyfres o sibrydion blaenorol yn y farchnad.
Fodd bynnag, yr hyn sy'n gynnil iawn yw penodiad cyn-weithredwr Maersk yn Brif Swyddog Gweithredol DB Schenker Asia Pacific, yn benodol, penodiad DB Schenker o Vishal Sharma yn Brif Swyddog Gweithredol Asia Pacific, yn weithredol o Chwefror 1 eleni.
Mae Vishal Sjarma wedi gweithio ym maes logisteg ers dros 30 mlynedd ac mae wedi bod yn Brif Swyddog Gweithredol Clwstwr DB Schenker Greater China ers 2021. Ymunodd â DB Schenker yn 2018 fel Prif Swyddog Gweithredol Clwstwr Is-gyfandir India.
Cyn ymuno â DB Schenker, roedd gan Vishal Sharma amryw o swyddi gweithredol gyda chwmnïau cludo nwyddau yn yr Unol Daleithiau, Singapore, India a Denmarc. Er enghraifft, bu'n gweithio am sawl blwyddyn yn Maersk a Danmax (cyn adran logisteg Maersk).
Mae caffaeliadau yn anodd
Yn ôl y sôn, mae tua 20 o gwmnïau’n cynnig am y cwmni cludo nwyddau o’r Almaen am y tro cyntaf. Cyn bo hir, bydd y nifer yn cael ei gyfyngu i bump.
“Mae Db Schenker yn llawer mwy nag unrhyw un o’u caffaeliadau blaenorol ac rydym yn credu bod y risg gweithredu yn rhy uchel i fod yn ddeniadol,” meddai Tobias Fromme, dadansoddwr yn Bernstein.
Mae'n cadw llygad barcud ar Maersk, DB Schenker a'r cwmni logisteg DSV, gan nodi y byddai'n rhaid i Maersk integreiddio'r cwmni Almaenig i'w fusnes logisteg gyda chaffaeliad o'r fath.
“Mae hyn yn gwneud gweithredu’n fwy heriol i Maersk. Yn enwedig i gawr logisteg fel DB Schenker,” meddai Fromme.
Fodd bynnag, mae'n werth ystyried bod un rheolwr asedau o Ddenmarc wedi dweud y gallai Maersk gael trafferth perswadio buddsoddwyr ecwiti i brynu cyfranddaliadau newydd yn Maersk i ariannu'r caffaeliad. Oherwydd hyd yn hyn, nid yw Maersk wedi cael llawer o lwyddiant o ran caffaeliadau logisteg a pherfformiad yr adran logisteg.
Mae cwmnïau llongau mawr ar sbri prynu
Ar ddechrau 24 mlynedd, mae nifer o gwmnïau llongau mwyaf y byd wedi cyhoeddi eu bod wedi caffael cwmnïau logisteg. Mae'r aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi a ddatgelwyd yn ystod y pandemig wedi arwain cwmnïau llongau i symud tuag at system logisteg integredig, tuedd sydd wedi'i hatgyfnerthu gan argyfwng y Môr Coch sydd wedi llesteirio llwybrau llongau byd-eang.
Mae cwmnïau cludo yn cydgrynhoi i helpu i ddarparu atebion cadwyn gyflenwi gyfan mwy cynaliadwy ac wedi'u teilwra i gwsmeriaid.
Cosco Shipping yn caffael cwmni logisteg Eidalaidd
Ar Ionawr 8, llwyddodd cyd-fenter Kathrich COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. i gaffael y cwmni cadwyn gyflenwi brand Eidalaidd TRASGO. Mae'r caffaeliad hwn yn nodi cam newydd a llwybr cyflym ar gyfer adeiladu cadwyn gyflenwi ddigidol COSCO Shipping yn yr Eidal ac Ewrop.
Mae CMA CGM yn caffael cwmni logisteg Prydeinig
Ar Ionawr 19, cyhoeddodd CEVA Logistics, uned o'r cwmni llongau Ffrengig CMA CGM Lines, ei fod wedi dod i gytundeb â'r cwmni logisteg Prydeinig Wincanton i gaffael y gyfran gyfan yn y cwmni am tua $720 miliwn, sydd hefyd yn gaffaeliad cyntaf Grŵp CMA CGM yn 2024.
Hapag-lloyd yn prynu cwmni logisteg Prydeinig
Ar 22 Ionawr, cyhoeddodd y cwmni llongau Almaenig Hapag-Lloyd eu bod wedi caffael cyfran o 100% yn y cwmni logisteg ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) sydd wedi'i leoli yn y DU. Yn dilyn y caffaeliad, bydd cwmnïau trafnidiaeth Hapag-Lloyd yn cydweithio i gryfhau eu presenoldeb mewn cludiant cynwysyddion mewndirol a darparu gwasanaethau trafnidiaeth rhyngfoddol o'r radd flaenaf i gwsmeriaid yn well.
Ffynhonnell: Rhwydwaith morol, llongau tramor
Amser postio: Mawrth-08-2024