Yn ystod y misoedd diwethaf, mae'r tensiwn cynyddol yn y Môr Coch wedi arwain llawer o gwmnïau llongau rhyngwladol i addasu eu strategaethau llwybr, gan ddewis cefnu ar lwybr mwy peryglus y Môr Coch a dewis mynd o amgylch Penrhyn Gobaith Da ym mhen de-orllewinol cyfandir Affrica. Mae'r newid hwn yn ddiamau yn gyfle busnes annisgwyl i Dde Affrica, gwlad bwysig ar hyd llwybr Affrica.
Fodd bynnag, yn union fel y daw her gyda phob cyfle, mae De Affrica yn wynebu heriau digynsail wrth iddi gofleidio'r cyfle hwn. Gyda'r cynnydd dramatig yn nifer y llongau, mae'r problemau capasiti sydd eisoes yn bodoli mewn porthladdoedd ar hyd llwybr De Affrica wedi dod yn fwy difrifol fyth. Mae'r diffyg cyfleusterau a lefelau gwasanaeth yn golygu nad yw porthladdoedd De Affrica yn gallu ymdopi â'r nifer fawr o longau, ac mae'r capasiti yn annigonol iawn ac mae'r effeithlonrwydd wedi'i leihau'n fawr.
Er gwaethaf gwelliannau yn nifer y cynwysyddion sy'n mynd trwy'r porthladdoedd ym mhrif borthladd De Affrica, mae ffactorau anffafriol fel methiannau craeniau a thywydd gwael yn dal i gyfrannu at oedi ym mhorthladdoedd De Affrica. Nid yn unig y mae'r problemau hyn yn effeithio ar weithrediad arferol porthladdoedd De Affrica, ond maent hefyd yn dod â thrafferth sylweddol i'r mentrau llongau rhyngwladol sy'n dewis hwylio o amgylch Penrhyn Gobaith Da.
Mae Maersk wedi cyhoeddi rhybudd yn manylu ar yr oediadau diweddaraf mewn gwahanol borthladdoedd yn Ne Affrica a chyfres o fesurau sy'n cael eu cymryd i liniaru oediadau gwasanaeth.
Yn ôl y cyhoeddiad, mae'r amser aros ym Mhier 1 Durban wedi gwaethygu o 2-3 diwrnod i 5 diwrnod. I waethygu pethau, mae Terfynfa 2 DCT Durban yn llawer llai cynhyrchiol na'r disgwyl, gyda llongau'n aros 22-28 diwrnod. Yn ogystal, rhybuddiodd Maersk hefyd fod porthladd Cape Town hefyd wedi cael ei daro gan golled fach, ei therfynellau oherwydd gwyntoedd cryfion, mae hyd at bum niwrnod o oedi.
Yn wyneb y sefyllfa heriol hon, mae Maersk wedi addo i gwsmeriaid y bydd yn lleihau oediadau trwy gyfres o addasiadau i'r rhwydwaith gwasanaeth a mesurau brys. Mae'r rhain yn cynnwys optimeiddio llwybrau cludo cargo, addasu cynlluniau llwytho allforio, a gwella cyflymder llongau. Dywedodd Maersk y byddai llongau sy'n gadael De Affrica yn hwylio ar gyflymder llawn i wneud iawn am amser a gollwyd oherwydd oediadau ac i sicrhau y gallai cargo gyrraedd eu cyrchfannau ar amser.
Yn wyneb cynnydd sydyn yn y galw am longau, mae porthladdoedd De Affrica yn profi tagfeydd digynsail. Mor gynnar â diwedd mis Tachwedd, roedd yr argyfwng tagfeydd ym mhorthladdoedd De Affrica yn amlwg, gydag amseroedd aros syfrdanol i longau fynd i mewn i'r prif borthladdoedd: cyfartaledd o 32 awr i fynd i mewn i Port Elizabeth yn Eastern Cape, tra bod porthladdoedd Nkula a Durban wedi cymryd 215 a 227 awr hir yn y drefn honno. Mae'r sefyllfa wedi arwain at ôl-groniad o fwy na 100,000 o gynwysyddion y tu allan i borthladdoedd De Affrica, gan roi pwysau enfawr ar y diwydiant llongau rhyngwladol.
Mae argyfwng logisteg De Affrica wedi bod yn tyfu ers blynyddoedd, yn bennaf oherwydd diffyg cronig o fuddsoddiad gan y llywodraeth mewn seilwaith cadwyn gyflenwi. Mae hyn yn gadael systemau porthladdoedd, rheilffyrdd a ffyrdd De Affrica yn agored i aflonyddwch ac yn methu ymdopi â chynnydd sydyn yn y galw am longau.
Mae'r ffigurau diweddaraf yn dangos, ar gyfer yr wythnos yn diweddu Mawrth 15, fod Cymdeithas Anfonwyr Cludo Nwyddau De Affrica (SAAFF) wedi nodi cynnydd sylweddol yn nifer y cynwysyddion a gafodd eu trin gan y porthladd ar gyfartaledd i 8,838 y dydd, cynnydd sylweddol o 7,755 yr wythnos flaenorol. Hefyd, adroddodd y gweithredwr porthladd sy'n eiddo i'r wladwriaeth, Transnet, yn ei ffigurau ym mis Chwefror fod trin cynwysyddion wedi cynyddu 23 y cant o fis Ionawr ac i fyny 26 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Amser postio: Mawrth-28-2024