Ar ddiwedd 2023, gwelwyd tro cyffro yn nhuedd cyfraddau cludo nwyddau mewn cynwysyddion. O'r dirywiad yn y galw a chyfraddau cludo nwyddau gwan ar ddechrau'r flwyddyn, i'r newyddion bod llwybrau a chwmnïau hedfan wedi bod yn colli arian, mae'n ymddangos bod y farchnad gyfan mewn dirywiad. Fodd bynnag, ers mis Rhagfyr, mae llongau masnach wedi cael eu hymosod yn y Môr Coch, gan arwain at wyriad ar raddfa fawr o Benrhyn Gobaith Da, ac mae cyfraddau cludo nwyddau llwybrau Ewropeaidd ac America wedi codi'n sydyn, gan ddyblu mewn bron i ddau fis a chodi i uchafbwynt ôl-epidemig newydd, sydd wedi agor rhaglith llawn dirgelwch a syrpreisys i'r farchnad llongau yn 2024.
Gan edrych ymlaen at 2024, tensiynau geo-wleidyddol, newid hinsawdd, anghydbwysedd cyflenwad a galw capasiti, rhagolygon economaidd a thrafodaethau adnewyddu gweithwyr dociau ILA Dwyrain yr Unol Daleithiau, bydd pum newidyn ar y cyd yn effeithio ar duedd cyfraddau cludo nwyddau. Mae'r newidynnau hyn yn heriau ac yn gyfleoedd a fydd yn pennu a fydd y farchnad yn cychwyn ar gylch arall o wyrthiau cludo.
Mae'r problemau cydamserol yng Nghamlas Suez (sy'n cyfrif am tua 12 i 15 y cant o fasnach forol fyd-eang) a Chamlas Panama (5 i 7 y cant o fasnach forol fyd-eang), sydd gyda'i gilydd yn cyfrif am tua un rhan o bump o fasnach forol fyd-eang, wedi achosi oedi a straen ar gapasiti, gan wthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny ymhellach. Fodd bynnag, mae'n bwysig nodi nad twf yn y galw sy'n gyrru'r cynnydd hwn, ond capasiti tynn a chyfraddau cludo nwyddau uchel. Gallai hynny danio chwyddiant, ac mae'r Undeb Ewropeaidd wedi rhybuddio y gallai cyfraddau cludo nwyddau uchel gyfyngu ar bŵer prynu a gwanhau'r galw am drafnidiaeth.
Ar yr un pryd, mae'r diwydiant llongau cynwysyddion yn croesawu swm record o gapasiti newydd, ac mae'r gorgyflenwad o gapasiti yn gwaethygu. Yn ôl BIMCO, bydd nifer y llongau newydd a ddanfonir yn 2024 yn cyrraedd 478 a 3.1 miliwn TEU, cynnydd o 41% flwyddyn ar flwyddyn a record newydd am yr ail flwyddyn yn olynol. Mae hyn wedi arwain Drewry i ragweld y gallai'r diwydiant llongau cynwysyddion golli mwy na $10 biliwn ar gyfer 2024 cyfan.
Fodd bynnag, mae'r argyfwng sydyn yn y Môr Coch wedi dod â thro i'r diwydiant llongau. Mae'r argyfwng wedi achosi cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau ac wedi gwrthbwyso rhywfaint o'r capasiti gormodol. Mae hynny wedi caniatáu i rai cwmnïau hedfan a blaenwyr cludo nwyddau anadlu. Mae rhagolygon enillion cwmnïau fel Evergreen a Yangming Shipping wedi gwella, tra bydd hyd argyfwng y Môr Coch yn cael effaith ganlyniadol ar gyfraddau cludo nwyddau, prisiau olew a phrisiau, a fydd yn ei dro yn effeithio ar weithrediadau ail chwarter y diwydiant llongau.
Mae nifer o uwch ddadansoddwyr yn y diwydiant cludo cynwysyddion yn credu bod Ewrop wedi’i heffeithio gan y gwrthdaro rhwng Rwsia a Wcrain ac argyfwng y Môr Coch, nad yw perfformiad economaidd cystal ag y disgwyliwyd, a bod y galw’n wan. Mewn cyferbyniad, disgwylir i economi’r Unol Daleithiau lanio’n feddal, ac mae pobl yn parhau i wario, sy’n golygu bod cyfradd cludo nwyddau’r Unol Daleithiau wedi’i chefnogi, a disgwylir iddi ddod yn brif rym elw cwmnïau hedfan.
Gyda'r trafodaethau dwys ar gontract hirdymor llinell yr Unol Daleithiau, a diwedd contract llongau hir ILA yn Nwyrain yr Unol Daleithiau yn fuan a'r risg o streic (bydd contract Cymdeithas Llongau Hir Ryngwladol yr ILA yn dod i ben ddiwedd mis Medi, os na all y terfynellau a'r cludwyr fodloni'r gofynion, paratowch ar gyfer streic ym mis Hydref, bydd terfynellau Dwyrain yr Unol Daleithiau ac Arfordir y Gwlff yn cael eu heffeithio), bydd tuedd cyfraddau cludo nwyddau yn wynebu newidynnau newydd. Er bod argyfwng y Môr Coch a sychder Camlas Panama wedi arwain at newidiadau mewn llwybrau masnach llongau a theithiau hirach, gan annog cludwyr i gynyddu capasiti i ymdopi â'r heriau, mae sawl melin drafod a chludwr rhyngwladol yn cytuno'n gyffredinol y bydd gwrthdaro geo-wleidyddol a ffactorau hinsawdd yn helpu i gynnal cyfraddau cludo nwyddau, ond na fyddant yn cael effaith hirdymor ar gyfraddau cludo nwyddau.
Wrth edrych ymlaen, bydd y diwydiant llongau yn wynebu heriau a chyfleoedd newydd. Gyda'r duedd i longau gynyddu maint, bydd y berthynas gystadleuaeth a chydweithrediad rhwng cwmnïau llongau yn fwy cymhleth. Gyda'r cyhoeddiad y bydd Maersk a Hapag-Lloyd yn ffurfio cynghrair newydd, Gemini, ym mis Chwefror 2025, mae rownd newydd o gystadleuaeth yn y diwydiant llongau wedi dechrau. Mae hyn wedi dod â newidynnau newydd i duedd cyfraddau cludo nwyddau, ond hefyd wedi gadael i'r farchnad edrych ymlaen at ddyfodol gwyrthiau llongau.
Ffynhonnell: Rhwydwaith Llongau
Amser postio: Chwefror-19-2024